Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam thiệt hại hàng tỷ đồng, hệ lụy của việc công ty Hanjin Shipping đệ đơn phá sản.
Doanh nghiệp vận tải Phước Hưng, một đại lý trung chuyển của Hanjin, đang loay hoay tìm cách rút hàng ra khỏi tàu trước sự hối thúc của chủ hàng. Tuy nhiên đây là nhiệm vụ không dễ thực hiện. Hàng bị giữ tại các cảng quốc tế cũng như trôi nổi trên biển đã đưa họ đối diện với việc bồi thường hàng tỷ đồng. Hàng kẹt, giá cước tăng Phước Hưng không phải là nạn nhân duy nhất của việc hãng vận tải Hàn Quốc nộp đơn phá sản. Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu cũng đang loay hoay truy tìm hàng hóa của mình được vận chuyển bởi Hanji Shipping. Ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội Logistics Việt Nam (VLA) cho biết, thống kê sơ bộ của VLA, hiện có khoảng 5.000 container hàng hóa xuất khẩu và khoảng 6.000 container hàng hóa nhập khẩu đang được hãng này vận chuyển. Tất cả số hàng này vẫn chưa có hướng giải quyết cụ thể và tình trạng hiện tại như thế nào cũng chưa thể xác định. Trong khi đó, thống kê từ Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) cho thấy các doanh nghiệp hội viên có khoảng 100 container hàng thủy sản đang được Hanjin vận chuyển và chưa biết số phận ra sao. Sử dụng dịch vụ của hãng tàu Hanjing để chuyển hàng qua Hàn Quốc, Bắc Á, Mỹ và EU, các doanh nghiệp xuất khẩu dệt may, gỗ, thủy sản Việt trở tay không kịp trước quyết định đệ đơn phá sản của hãng tàu đối tác. Đại diện Công ty Vận tải Phước Hưng cho rằng, những đơn hàng được vận chuyển bởi đối tác Hàn Quốc đang ở trong tình trạng tiến thoái lưỡng nan khi các cảng từ chối tiếp nhận hãng tàu này. Vị này nói thêm trong trường hợp Hanjin bị phá sản, các chủ nợ có quyền yêu cầu các cảng giữ tàu và hàng hóa của hãng vận tải. Tuy nhiên hàng hóa do tàu chở hoặc hàng bên trong container không thuộc đối tượng cầm giữ. Điều đó có nghĩa là đại lý giao nhận, chủ hàng vẫn được nhận lại hàng đang bị cầm giữ nhưng sẽ rất tốn kém. Ông Trần Quốc Mạnh, Chủ tịch HĐQT Công ty Thương mại Cổ phần Phát triển Sản xuất Thương mại Sài Gòn, cho biết công ty có một số lô hàng đồ gỗ xuất khẩu thuê Hanjin vận chuyển đợt này. Công ty hiện đang tìm cách rút hàng ra khỏi container của Hanjin, chuyển sang hãng tàu khác nhằm kịp giao hàng cho khách hàng. Tuy nhiên để làm việc này thành công cũng là một thách thức. Theo Công ty TNHH Tagi Logistics, trong số những khách hàng của hãng này có vài đơn vị đang bị kẹt hàng tại Hanjin và mỗi lô hàng đều phải trả thêm phí lưu giữ hàng tại cảng làm tăng thêm chi phí.
Hiện tại hãng tàu Hanjin đang chiếm khoảng 10% thị phần vận chuyển tại thị trường Việt Nam. Với miếng bánh thị phần lớn, ảnh hưởng của sự cố này tới thị trường vận tải biển là rất nghiêm trọng. Giám đốc Công ty Hưng Phú (xuất khẩu may mặc ở Gò Vấp) cho biết các hãng tàu khác lợi dụng để làm khó bằng việc nâng giá, đòi thêm dịch vụ phí… Khảo sát của VLA cho thấy các chủ tàu đã tăng giá cước từ 10-20% so với thời điểm trước. Việc này sẽ ảnh hưởng không nhỏ cho hoạt động xuất nhập khẩu của nhiều doanh nghiệp Việt trong thời gian tới. Taji cho rằng, mức tăng giá vận tải sẽ không dừng ở con số 10%. Nợ cũ khó đòi Một khó khăn nữa của doanh nghiệp Việt là nợ khó đòi với Hanjin dù không còn hợp đồng vận chuyển. Trường hợp của Công ty CP Hưng Lâm ở An Giang đang minh chứng cho việc này. Cuối năm 2012, Hưng Lâm bán 3.000 tấn gạo cho một doanh nghiệp nước ngoài và thuê hãng tàu Hanjin xuất hàng đi Ghana. Trong quá trình vận chuyển hàng đã bị mất cắp 1.000 tấn, trị giá hơn 1 triệu USD. Tuy nhiên Hanjin đã từ chối trách nhiệm bồi thường. Hưng Lâm đâm đơn kiện và được Tòa Kinh tế TP.HCM thụ lý từ tháng 4/2014. Doanh nghiệp dẫn lời lãnh đạo Tòa Kinh tế cho biết vụ án có thể sẽ được xét xử vào tháng 1/2017. Tuy nhiên, vụ việc chưa đến hồi kết thì xảy ra việc Hanjing đệ đơn phá sản, khiến việc đòi nợ đi vào ngõ cụt. Ông Phạm Hoàng Lâm, Tổng giám đốc công ty chia sẻ: “Đến nước này thì việc thu hồi nợ của Hanjin dường như không thể, chỉ còn cách kiến nghị nhà nước khoanh nợ, giãn nợ để doanh nghiệp có thể xoay sở.”
Theo ông Hiệp, hiện VLA mời luật sư trọng tài quốc tế sẵn sàng giải đáp và tư vấn, hỗ trợ doanh nghiệp Việt. Đối với doanh nghiệp, cần thông báo cho các công ty bảo hiểm để xử lý theo hướng giảm tổn thất, trong đó đề cập đến việc hỗ trợ chi phí rút hàng tại cảng để chuyển sang hãng tàu khác hoặc chuyển hàng từ cảng này sang cảng khác. VLA cũng nhận định rằng doanh nghiệp Việt vẫn chưa tận dụng được cơ hội khi hãng tàu này phá sản, bởi hầu hết đơn vị đang tham gia vận tải biển nội địa đều thiếu tiềm lực tài chính, quản trị… và họ chỉ vận chuyển những tuyến ngắn quanh Đông Nam Á. Khả năng vận chuyển hàng đến những thị trường xa như châu Phi, châu Mỹ… vẫn nằm trong tay các hãng tàu nước ngoài. Doanh nghiệp Việt bị phụ thuộc vào quyết định mỗi lần họ tăng, giảm giá cước.
Tàu chở hàng Hanjin của Hàn Quốc neo tại cảng Long Beach, bang California, Mỹ ngày 1/9. (Nguồn: AP/TTXVN) Một tòa án ở Seoul (Hàn Quốc) ngày 17/2 đã chính thức tuyên bố hãng vận tải biển Hanjin Shipping Co. phá sản, chấm dứt hoạt động sau 40 năm và báo trước một sự thay đổi cơ bản trong ngành vận tải biển của đất nước này. Hanjin là hãng vận tải biển lớn nhất Hàn Quốc và lớn thứ bảy trên thế giới. Hãng này đã bị đặt dưới sự quản lý tài sản của tòa án vào tháng 9/2016 sau khi các chủ nợ do Ngân hàng Phát triển Hàn Quốc đứng đầu không chấp nhận kế hoạch tự giải cứu của hãng. Việc Hanjin Shipping Co. bị đặt dưới sự quản lý tài sản đã gây rúng động trong ngành vận tải biển toàn cầu và khiến cho việc cắt giảm nhân sự tăng mạnh trong ngành này. Hồi đầu tháng này, Tòa án quận trung tâm Seoul đã quyết định chấm dứt kế hoạch tái cơ cấu nợ đối với Hanjin do hầu hết tài sản chính của hãng đã bị phát mại. Trước đó, Hanjin Shipping Co. đã tìm kiếm sự bảo hộ phá sản ở Hàn Quốc và Mỹ sau khi các chủ nợ từ chối tiếp tục hỗ trợ hãng này với khoản nợ trị giá 5,37 tỷ USD. Đây là vụ bảo hộ phá sản lớn nhất trong lịch sử các hãng tàu biển, vốn đang “chịu đựng” thời kỳ “ế ẩm” nhất trong sáu thập niên qua, do hoạt động trao đổi thương mại trên toàn cầu diễn ra ảm đạm và kinh tế Trung Quốc giảm tốc. Một số chuyên gia nhận định sự sụp đổ của Hanjin Shipping, hãng vận tải biển khổng lồ của Hàn Quốc, đã khiến ngành vận tải biển thế giới rơi vào hỗn loạn, gây ảnh hưởng nặng nề tới chuỗi cung ứng toàn cầu. Sau khi Tập đoàn Hanjin tuyên bố phá sản hồi tháng 9/2016, giá vận tải một container cao 12m từ Trung Quốc đến Mỹ tăng vọt 50%. Cụ thể, giá vận tải từ Trung Quốc đến các cảng bờ Tây tăng từ 1.100 USD/container lên 1.700 USD/container và giá vận tải từ Trung Quốc đến bờ Đông của Mỹ tăng từ 1.700 USD/container lên 2.400 USD/container./.
HANJIN GROUP hiện đang là chủ sở hữu hãng tàu Hanjing lớn nhất nước Hàn Quốc và là ông chủ của hãng hàng không KOREAN AIR LINE. Ngày 30 tháng 8 vừa qua theo thông báo mới nhất là Ngân hàng phát triển Hàn Quốc Koran Development bank (KDB) hiện cũng là chủ nợ lớn nhất của HanJIN sẽ ngừng hỗ trợ tài chính cho Hanjin shipping, và ngày 31 tháng 8 năm 2016, Hanjin cũng đã đề đơn lên tòa án quận Seoul xin tiếp quản và phong tỏa tài sản của mình sau khi mất sự hỗ trợ từ ngân hàng KDB, hiện tại các cảng tại China đã từ chối việc tàu của Hanjin cập cảng của họ. Đó là kết quả cho thấy trước đó theo báo cáo tài chính của Hanjin bị phá sản họ đã nợ khoản 5 tỷ đô tại thời điểm cuối năm 2015. cũng trong năm 2015 HANJIN đã đề đơn lên các chủ nợ và Ngân Hàng KDB về việc tái cấu trúc nợ và gói cứu trợ để bù lại việc cắt giảm tài sản và cắt giảm chi phí thuê tàu, nhưng việc chủ nợ chính là ngân hàng KDB dường như đã phớt lờ đi thông điệp này, và bộ trưởng tài chính Hàn Quốc YOO-II-HO đã đề cập đến vấn đề này bằng cách ra cảnh báo rằng nếu không có các khoản cắt giảm đáng kể trong giá thuê tàu thì chính phủ sẽ không còn lựa chọn nào khác là buộc phải để hãng tàu lớn nhất Hàn Quốc phải nằm dưới sự kiểm soát của các chủ nợ. Hiện tại nguồn lực của HANJIN theo thống kê (nguôn wsj) họ có 95 tàu containers đang hoạt động nhưng trong đó 58 tàu là được thuê lại. số tàu chở hàng rời và chở nguyên liệu lỏng là 56 tàu nhưng họ cũng đã đi thuê lại 33 tàu. Trong quá trình đệ đơn lên tòa an trung tâm quận Seoul, tòa sẽ xem xét lại tất cả các vấn đề để đi đến quyết định vẫn để cho hãng tàu lớn nhất Hàn Quốc HANJIN tiếp tục hoạt động hay là giải Thể, và quá trình này sẽ được diễn ra trong vòng 1 hoặc 2 tháng. Nhưng dự kến quá trình này sẽ diễn ra nhanh hơn vì đây là hãng tàu lớn nhất Hàn Quốc.(tin mừng cho các chủ hàng) Hiện tại các chủ hàng thật sự và các Forwarder có hàng đang sử dụng dịch vụ của Hanjin đang đứng ngồi không yên vì việc hàng xuất đi và nhập về có được giải quyết hay không hay phải đợi từ 1 đến 2 tháng mới giải quyết theo lời của tòa án trung tâm quận Seoul. (làm ta nhớ lại vụ phá sản của hãng tàu STX Pan Ocean ) vụ việc liên quan tới các containers hàng cũng được giải quyết nhưng thời gian là 3 tháng đến 1 năm mới được giải quyết, lúc đó doanh nghiệp sẽ rất đau đầu. Hiện tại văn Phòng Hanjin Việt Nam đã có sự thây đổi về việc cược container cho hàng nhập khi tới lấy lệnh, các mức phí đã đươc tăng lên đáng kể, các sales hiện tại trên Hanjin gọi điện thì cũng thuê bao. nếu cược cntr cho cntr cho hàng khô theo mức cntr 20 feet là : 8.000.000 vnd và cntr 40/45 feet là 16.000.000vnd và conts lạnh là 20 triệu đồng và 40 triệu đồng theo thông báo của Hanjin cho các khách hàng có hàng nhập về cảng các lái điển hình là tàu Hanjin Chennai 0049E sẽ không về CÁT LÁI vào ngày 01/09/2016 và yêu cầu các Forwarder hủy truyền manifest cho hải quan tại cảng cát lái. (ko trình manifest thì không mở thủ tục HQ) Hy vọng các tàu chở hàng của Hanjin sẽ cập các cảng sớm và việc giải quyết sẽ có kết quả trong vòng vài tháng tới sẽ quyết định HANJIN sẽ tiếp tục được bơm thêm vốn hay là sẽ theo đường của STX Pan Ocean. Nguồn: văn phòng ảo quận 1 |