Trong khi người người Đức luôn tự nhủ thị trường xe hơi đang hướng tới dòng thể thao sang trọng thì Lexus vẫn kiên định với dòng sedan bằng việc trình làng thế hệ ES thứ năm tại triển lãm Chicago vào tháng 2 năm nay. Mác xe thuộc Toyota chọn cho mình con đường tiếp cận những khách hàng yêu sự tinh tế, chất lượng đỉnh cao, dịch vụ chăm sóc chu đáo. Theo thống kê, gần 30% số người đi Lexus tại Mỹ sẽ chọn ES và nhà sản xuất này hy vọng bán được 70.000 xe vào năm sau. Đó không phải là kết quả tồi cho một chiếc hạng sang có khung sườn dựa trên mẫu xe bình dân Toyota Camry. Cầm lái ES350, người ta có cảm giác tự tin và dễ chịu nhưng không thực sự thân thiện như các sản phẩm đồng hạng khác. Hệ thống điều khiển được Lexus tập trung phát triển nhiều nhất nhưng tại các khúc cua gấp, ES350 không tạo cảm giác ấn tượng, chắc chắn do khung sườn xoay và lốp phát tiếng kêu. Sau khi tăng tốc rồi phanh gấp, ES350 phản ứng khá chậm và không cần nhiều kỹ năng cũng có thể đưa về trạng thái trợ giúp lái điện tử.  Vóc dáng không khác so với Camry nhiều lắm. Ảnh: Lexus ES350 di chuyển mềm mại và ổn định dù một vài điểm chưa thật hoàn hảo. Hệ thống treo MacPherson phía trước và phía sau dường như quá mềm khi đi trên địa hình. Không gian trong ca-bin yên lặng, tinh khiết, chiều lòng người tuy không hẳn làm hài lòng những tay xế khó tính. Lexus công bố ES350-2007 dựa trên ngôn ngữ thiết kế L-Finesse nhưng trên thực tế, nó vẫn giống Toyota nhiều hơn. Về cấu trúc, ES350 mang tính bảo thủ và không có nét đặc biệt. Nó sẽ đẹp hơn nếu không lắp bộ đèn pha hầm hố như đang “quắc mắt” trong khi các phần trên thân không được xử lý cẩn thận. Đặc điểm dễ nhận thấy nhất là bộ vành 17 inch quá nhỏ dưới phần sau trang nhã và lôi cuốn. Khác với ES thế hệ thứ tư, ES350 có logo gắn trên lưới tản nhiệt chứ không ở nắp ca-pô. Đèn pha rộng, xếch chứ không mềm mại, uyển chuyển. Phía trong, ES350 vượt qua những ám ảnh từ Toyota với những thiết bị đặc trưng của Lexus: Nhựa mềm, các tấm ốp gỗ trang trí đẹp, da hảo hạng trên vô-lăng và cần số. Ghế ngồi thoải mái khi đi xa hàng giờ và hàng ghế sau đủ rộng cho 4 người lớn. Hệ thống âm thanh 14 loa Mark Levinson, dàn CD 6 đĩa. Ca-bin của ES350 2007 thoáng hơn nhờ Lexus kéo dài trục cơ sở thêm 46 mm, mặc dù chiều cao và rộng không thay đổi. Trọng lượng ES350 nặng hơn đời trước của nó 50 kg, chủ yếu do các thiết bị tăng thêm như hộp số, túi khí. ES350 lần đầu tiên sử dụng động cơ V6, dung tích 3,5 lít công suất 272 mã lực, mô-men xoắn cực đại 344 Nm, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 6,8 giây. Theo Lexus, ES350 có mức tiêu hao nhiên liệu 11 lít/100 km trong thành phố và 7,8 lít/100 đường trường. Sử dụng hộp số tự động 6 cấp có chức năng chuyển sang số tay, ES350 truyền động thông qua chương trình điều khiển, có chức năng giữ xe ở mức số thấp khi lên hoặc xuống dốc, thậm chí có thể “học” thuộc thói quen của người lái. Để tránh những gã tài mê tốc độ đâm vào tường, ES350 trang bị hệ thống chống bó cứng, kiểm soát độ bám đường, giữ cân bằng. Bên cạnh đó là bộ thiết bị VDIM mới nhất có chức năng kiểm soát độ cân bằng. VDIM phản ứng với các tình huống trên đường một cách tức thời chứ không dự đoán trước. Trong trường hợp tai nạn xảy ra, túi khí kép phía trước và túi khí kép bảo vệ cổ chân sẽ kích hoạt để tránh chấn thương. Ngoài ra, ES350 còn trang bị hệ thống gương tự động giảm ánh sáng, điều hòa vùng độc lập, khởi động bằng nút bấm. Giá xuất xưởng của ES350 là 33.170 USD và nó sẽ là địch thủ xứng tầm của BMW serie 3, Mercedes C-class, Audi A4. Bán Lexus ES 350 nhập Mỹ, đăng ký lăn bánh 6/2008, sản xuất cuối 2007. Xe cực kỳ zin và nguyên bản. Máy rin mạnh, êm tiết kiệm xăng; gầm êm mịn; nội thất da rin theo xe còn rất đẹp; nói chung xe rin, chạy ít, giữ kỹ.... 2 remote đề nổ còn đủ, 4 vỏ đẹp, không cấn móp, không bị ngập....các chức năng vận hành tốt, đầy đủ. Ký bán nhanh lẹ, bao rút hồ sơ gốc cho quý khách sang tên. ❤ Cam kết xe chuẩn zin ❤ Xe không đâm va, không ngập nước ❤ Thủ tục pháp lý rõ ràng, sang tên nhanh gọn ❤ Cam kết sản phẩm đăng bán là chính xác như mô tả ❤ Giá bán đúng với chất lượng ❤ Dịch vụ tận tình Bác Hải Bình (umihira) hiện đang làm trong lĩnh vực xuất nhập khẩu. Những mẫu xe bác đã và đang sử dụng như Ford Mondeo “1 vạch”, Ford Escape 2003, Ford Focus 2013. Bác ấy tự nhận là “fan” của Ford. Hay hoạt động ở box Ford và tìm hiểu về Focus, còn box Toyota thì ít khi tham gia. Khi được hỏi vì sao lại chọn lexus ES mà ko phải mẫu xe của thương hiệu khác thì bác Hải Bình cho biết như sau “Năm 2007-2008 là năm thị trường xe sang bắt đầu nở rộ với đầy đủ sự góp mặt của BMW, Audi, Merc và Lexus. Mặc dù rất yêu thích công nghệ và cảm giác lái trên những chiếc xe Đức nhưng mình vẫn ưu tiên độ tin cậy là tiêu chí đầu tiên để chọn một chiếc xe. Với nhu cầu một chiếc xe tin cậy và có thể gắn bó lâu dài mà không phải quá bận tâm chăm sóc cho nó, không quá phô trương, vận hành êm ái, nội thất rộng rãi thì mình đã tìm đến ES350. Ngoài ra, ấn tượng đầu tiên với em ES350 này là phần đuôi xe được thiết kế rất đẹp và hài hòa, thân xe lại dài toát lên vẻ sang trọng và thanh thoát. Vì thế em đã chọn ES350 vào mục đích sử dụng cho gia đình và quan trọng là đưa đón, gặp gỡ đối tác. Sau đây là phần đánh giá và chấm điểm của bác umihira về chiếc ES350 đời 2008 sau 7 năm và 130.000 km: 1. Tình trạng ngoại thất ( 7/10) * Ưu điểm (hài lòng về phần nào): - Nước sơn của hãng đẹp và bền, xe đã sơn lại một số chỗ. - Đèn hậu lớn và thiết kế đẹp, cột C kéo xuống cốp mềm mại tạo nên một chiếc xe hài hòa. Phần đuôi xe là phần mình đặc biệt thích về thiết kế. - Các chi tiết nhựa và mâm vẫn tốt. - Cảm biến khóa, mở cửa trang bị đều trên 4 cửa. * Nhược điểm (chưa hài lòng về phần nào): - Cửa và cốp không có chức năng hít. Tiếng đóng cửa, cốp nghe hơi chói tai nếu lỡ dùng lực hơi mạnh, tạo cảm giác không chắc chắn và xót xe. Không như chiếc Focus đóng mạnh cửa nghe tiếng chắc nịch mà không nhát tay. - 2 cửa trước bắt đầu phát tiếng kêu cót két khi kéo cửa. - Chóa đèn bắt đầu ố. - Chức năng AFS (đèn liếc) tuy có nhưng không thấy tác dụng rõ rệt. * Đã thay thế các chi tiết, phụ tùng nào ? Vì sao thay ? - Thay đèn HID bên trái do hư - Thay hộp cầu chì do không tự điều chỉnh được độ sáng của đèn ban ngày - 2 cây chống nắp capo bị xì dầu - Những phụ tùng thay khi đến kỳ bảo dưỡng có lẽ không nhiều. Vì chi tiết nhỏ không nhớ rõ được. - Phủ lớp chống dính nước trên kính trước. 2. Tình trạng nội thất ( 6/10) * Ưu điểm (hài lòng về phần nào): - Lớp nhựa taplo của dòng này và Camry nhập thường bị bở ra do để xe ngoài nắng, riêng chiếc của mình thì vẫn còn rất tốt, chưa có hiện tượng “lão hóa”. - Cách âm tốt. - Điều hòa còn lạnh sâu mặc dù chưa phải thay gì. - Các chất liệu nhựa nội thất vẫn còn tốt sau 7 năm sử dụng, chưa có hiện tượng sứt mẻ, bong khớp nối của các chi tiết nhựa. Xe từ đó đến nay chưa hề xuất hiện tiếng lọc cọc khó chịu gây ra bởi các chi tiết nhựa bị hở hay hư gãy mà các chiếc xe lâu năm hay gặp phải. Phải nói rằng chất liệu nhựa và kỹ thuật lắp ráp của xe quá tốt. * Nhược điểm (chưa hài lòng về phần nào): - Ghế da bị bạc màu ở một số chỗ, xuất hiện các vết nhăn. - Chi tiết nhựa rên vô-lăng bị sần sùi, xuống cấp. - Toyota Việt Nam vẫn chưa chịu mua dữ liệu bản đồ Việt Nam khiến các bộ Navigation của xe đời cũ lẫn mới trở nên vô dụng. - Head Unit của đời 2008 chỉ có kết nối bluetooth để đàm thoại nhưng không hỗ trợ A2DP nên không thể nghe nhạc qua điện thoại. Bản 2010 thì có. - Không có chức năng giới hạn tốc độ như các hãng khác - Cần điều khiển để kích hoạt Cruise Control thiết kế tương tác khá rối rắm nếu tự mày mò, cần phải nghiên cứu sách hướng dẫn trước. * Đã thay thế/gắn thêm các chi tiết, phụ tùng nào ? Vì sao thay ? - Gắn thêm MediaBridge của Audiovox để có thể nghe nhạc qua bluetooth - Gắn thêm 2 màn hình phục vụ hàng ghế sau. 3. Tình trạng động cơ, hộp số, tiêu hao nhiên liệu (8/10) * Ưu điểm (hài lòng về phần nào): - Hộp số vẫn còn nhuyễn, chuyển số mượt mà - Động cơ vẫn êm * Nhược điểm (chưa hài lòng về phần nào): - Hiện tại chạy trong TP tiết kiệm lắm cũng chỉ con số tiêu hao là 17mpg (khoảng 13.8 L/100km) hao hơn những ngày đầu. - Khi khởi động xe kêu hơi to. * Đã thay thế các chi tiết, phụ tùng nào ? Vì sao thay ? Chưa thay 4. Khung gầm, hệ thống giảm xóc, thắng (8 /10) * Ưu điểm (hài lòng về phần nào): - Khung gầm chắc chắn, đầm khi đi tốc độ cao, xe nặng nên khi nhả chân ga cho chạy trớn cũng đi được khá xa. - Chân thắng hơi sâu, nếu mới ngồi lên sẽ cảm thấy hơi bị hụt hẫng. - Giảm xóc hơi tròng trành nên phù hợp với người lớn tuổi hơn so với loại cứng. * Nhược điểm (chưa hài lòng về phần nào): - Gầm hơi thấp và giảm xóc mềm, không cứng như dòng GS350. Đôi khi chạy nhanh qua đoạn mấp mô cao xe sẽ bị nhún khá sâu, có cảm giác chỉ một tí nữa là gầmcạ xuống mặt đường. Nếu giảm xóc cứng sẽ không như vậy. |
