Địa chỉ: Tầng 1 tòa nhà liên cơ quan, đường Nguyễn Chí Thanh, xã Mai Pha, thành phố Lạng Sơn, tỉnh Lạng Sơn Lượt truy cập: 0 4 9 2 8 2 1 6 LSO-Đường lồi lõm ổ gà; thiếu biển báo, cọc tiêu và hàng rào cố định… đó là tình trạng chung của một số đường ngang đường sắt trên địa bàn TP Lạng Sơn. Nhiều năm nay, những rãnh sâu, ổ gà, khúc cua tại đường ngang này trở thành cái “bẫy” đối với người tham gia giao thông và dẫn đến những vụ tai nạn chết người.  Đường ngang km144 826 là điểm giao cắt giữa giữa đường sắt Hà Nội – Lạng Sơn với đường Hùng Vương từ TP Lạng Sơn ra quốc lộ 1A. Ở cửa ngõ ra vào thành phố, đường ngang này có lượng phương tiện giao thông đường bộ qua lại rất đông. Thế nhưng tại đây đang tồn tại những cái “bẫy” nguy hiểm đối với người đi đường: hai bên đường bộ vào đường sắt không thẳng khiến cho tầm nhìn của người điều khiển phương tiện bị hạn chế, không có biển báo hiệu “giao nhau với đường sắt có rào chắn” cũng không có cọc tiêu và hàng rào cố định để cảnh báo. Đáng chú ý là mặt đường bộ nằm trong phạm vi đường ngang này đang tồn tại một rãnh sâu có chiều dài 15 mét chạy suốt bề rộng mặt đường bộ, ngay sát mép đường ray, với nhiều điểm lồi lõm, ổ gà khiến các phương tiện phải thường xuyên phanh gấp. Theo thống kê của Phòng CSGT Công an tỉnh, tại đường ngang km144 826, từ năm 2009 đến nay đã xảy ra 6 vụ tai nạn giao thông (TNGT) làm 2 người chết, 5 người bị thương, hỏng 5 mô tô và 1 ô tô. Tuy nhiên con số trên chưa phản ánh hết thực trạng mất an toàn giao thông (ATGT) tại đây vì còn có nhiều vụ tai nạn người dân tự giải quyết mà không trình báo cơ quan chức năng. Bà Đặng Thị Hường, người dân thôn Mai Thành, xã Mai Pha, TP Lạng Sơn ở gần đường ngang km144 826 cho biết: Nhiều người gặp nạn khi qua lại đường ngang do bất ngờ gặp phải khúc cua hoặc rãnh sâu mà không kịp xử lý, nhẹ thì gãy chân tay, nặng thì chết người. Khoảng 2-3 năm gần đây có khoảng 10 vụ như thế. Ngay cả người dân trên địa bàn xã quen đường rồi mà cũng đã có trường hợp thiệt mạng vì TNGT ở đây. Cũng theo bà Hường, mấy năm trước, mặt đường bộ trong phạm vi giàn chắn tại đường ngang km144 826 tương đối bằng phẳng, nhưng sau khi đào đường cáp quang dọc đường sắt, đơn vị thi công chỉ lấp lại qua loa, lâu dần do trời mưa cộng với các phương tiện qua lại nhiều đã làm xói mòn và hình thành rãnh sâu, ổ gà gây khó khăn cho người tham gia giao thông. Tương tự km144 826, đường ngang km150 431 (giao cắt giữa đường sắt Hà Nội – Lạng Sơn và đường Trần Phú, TP Lạng Sơn ra quốc lộ 1A và sang thị trấn Cao Lộc) hàng ngày có lưu lượng xe cộ qua lại đông song không hề có biển báo nguy hiểm; không có cọc tiêu và hàng rào cố định theo quy định của Bộ Giao thông vận tải. Đặc biệt tại đây hiện có một rãnh sâu dài gần 10 mét, rộng gần 1 mét chạy suốt bề rộng mặt đường bộ trong phạm vi hai giàn chắn. Có mặt tại đường ngang km150 431 vào giờ tan tầm khi các phương tiện lặc lè “bò” qua những ổ gà hoặc thời điểm tàu qua – khi nhân viên đường sắt vừa kéo gác chắn vừa cố gắng ra hiệu cho người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ đi chậm lại mới thấy rõ những bất cập đang tồn tại ở đây. Anh Chu Mạnh Huy, nhà ở đường Trần Phú, phường Hoàng Văn Thụ – gần đường ngang bức xúc: Mặt đường bộ sát đường ray mấy năm trước bị đào bới lên để lắp cáp quang nhưng lắp xong xuôi, nhà thi công không hoàn trả nguyên trạng mà chỉ khắc phục tạm bợ nên giờ toàn ổ gà. Đã có nhiều trường hợp ngã xe đạp, xe máy rất may là mới bị thương chứ chưa chết người. Theo ông Nguyễn Văn Mộc, nhân viên gác chắn tại km150 431 Cung đường sắt Lạng Sơn thuộc Công ty TNHH một thành viên quản lý đường sắt Hà Lạng, mặt đường bộ hư hỏng không chỉ nguy hiểm cho người đi đường mà còn khó khăn cho tác nghiệp của nhân viên đường sắt. Giả dụ khi tàu qua, nhân viên đóng chắn không kịp hoặc phương tiện đường bộ đi đến đường ngang không kịp giảm tốc thì rất dễ đâm vào giàn chắn. Trên địa bàn TP Lạng Sơn hiện có 7 điểm giao cắt đường sắt với đường bộ. Theo kiểm tra của Phòng CSGT Công an tỉnh, phần lớn các đường ngang này đều tồn tại những bất cập gây mất ATGT trong đó phải kể đến sự xuống cấp của mặt đường do việc thi công đường cáp quang dọc đường sắt để lại. Trung tá Nguyễn Quốc Hồng, cán bộ Phòng CSGT phụ trách ATGT đường sắt cho biết: Phòng CSGT nhiều lần phối hợp với các cơ quan liên quan kiểm tra, kiến nghị việc khắc phục bất cập tại các đường ngang để đảm bảo ATGT. Gần đây nhất, đầu tháng 8/2014, phòng đã có văn bản đề nghị Cục Đường sắt Việt Nam, Công ty TNHH một thành viên quản lý đường sắt Hà Lạng chỉ đạo đơn vị trực tiếp quản lý đường ngang km144 826 và km150 431 sữa chữa đoạn đường bộ có ổ gà, rãnh sâu; lắp đặt cọc tiêu, hàng rào cố định; phối hợp với đơn vị quản lý đường bộ bổ sung biển báo, lắp đặt vạch sơn, gờ giảm tốc… nhưng đến thời điểm ngày 21/8/2014, vẫn chưa có gì biến chuyển. Được biết cả 2 đường ngang trên nhiều năm nay được xác định là vị trí tiềm ẩn TNGT cao. Nếu những bất cập không sớm được giải quyết, chắc chắn sẽ còn nhiều người tham gia giao thông “sập bẫy” các đường ngang này. |
